ずっと気になってたんですが、リアブレーキは握った分だけ効くというか、キュッと握ればキュッと効くというか、そんな感じなんですが、フロントブレーキはもちろんちゃんと効くんですがけっこう深くまで握れてしまうというか、キュッと握って効いたあとさらにグニュ～ッと握れてしまうというか、そんな風に感じてました （文章で表現しにくいですが）。で、二本がけとかでフロントブレーキを強く握るとグリップを握っている他の指にレバーがあたっちゃうこともありました。もちろん、それ以上握れないわけで、場合によっては危険なことになることも考えられます。実際には指にあたることは滅多にありませんし、このために危険を感じたことはありませんが。ただ、どうしてリアとフロントでこんなに感じが違うんだろうと思ってました。
そういや、ちょっと話題は変わりますが、自転車のブレーキってみんなどういう風に握ってるんでしょう？
このパワーコントロールを除去することにしました。ついでにハンドルバーを左右 3cmづつ切っていることもあってブレーキワイヤーがだいぶあまっているので長さを調整してすっきりさせることにしました。さらについでにアウターワイヤーとインナーワイヤーも交換することにしました。パワーコントロールを除去するだけであれば黒い筒の中のバネを取り除くだけでよさそうな感じですし、長さを調整するのも既存のワイヤーを切れば済むとは思います。なので、ワイヤーを交換する必要はないのかもしれませんが、さほど高いものではありませんし、せっかくなので交換してみようと思っただけです。
アウターワイヤーのキャップを買うのを忘れてた。仕方ないのでとりあえずキャップなしでそのまま （やっぱりキャップはあったほうがいいんだろうなぁ）。
右の写真のようにブレーキレバーに入れるところにはそれなりのキャップとゴム？の GIANT ロゴマーク入りのカバーがついていた。これもキャップなし、カバーなしにした （カバーはアウターワイヤーにはめてるだけなのでつけられるけど、ない方がすっきりする感じだったのではずした）。
パワーコントロールの黒い筒ごと取り除くつもりだったけどインナーリードユニットがアウターワイヤーを直接つけられるようになっていない。仕方ないのでバネだけ除去して黒い筒は再利用。右の写真の下に写っているのが取り外したバネ。
こんな感じです。アウターのキャップとインナーリードユニットを用意してもう一度組み直した方がいいような気もしますが、そのうち気がむいたらやろうと思います。
パワーコントロールを除去した感じですが、当然ですがリアとほとんど同じ感触でキュッと握ればキュッと効くようになりました。ブレーキシューによって違ってくるとは思いますが、ロックしたり前転したりするほど急激に効くという感じでもないですし、私にはパワーコントロールがない方がいいように思えます。
ブレーキワイヤー交換後に試運転で 2.69km 走行。
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■ 7/28（金）
なにわ自転車道は最初無風、後半追い風、淀川河川敷は向い風。今日もなかなかの暑さでした
そういや、大川沿いでママチャリのおっちゃんにぶち抜かれたけど、あのおっちゃん速かったなぁｗ
自転車通勤往路
走行時間 1:13:45 走行距離 29.09km 平均速度 23.6km/h 最高速度 55km/h 平均ケイデンス 87rpm 最高ケイデンス 142rpm 累計距離 1702km
帰りのルートもいつもどおり。
自転車通勤復路
走行時間 1:21:44 走行距離 30.39km 平均速度 22.3km/h 最高速度 36km/h 平均ケイデンス 85rpm 最高ケイデンス 122rpm 累計距離 1732km
■ 7/27（木）
なにわ自転車道は追い風、淀川河川敷は向い風。
自転車通勤往路
走行時間 1:13:37 走行距離 29.08km 平均速度 23.7km/h 最高速度 57km/h 平均ケイデンス 86rpm 最高ケイデンス 157rpm 累計距離 1642km
帰りのルートもいつもどおり。
またやってしまいました。2回目の立ちゴケです。
立ちゴケはしちゃいましたが、なにわ自転車道は珍しく追い風だし、日が落ちてからしばらくたっているのでさほど暑くもなく （それでも汗はだらだら出てきますが）、けっこう気持ちよく帰って来れました。
自転車通勤復路
走行時間 1:22:37 走行距離 30.41km 平均速度 22.0km/h 最高速度 33km/h 平均ケイデンス 83rpm 最高ケイデンス 125rpm 累計距離 1673km
■ 7/26（水）
なにわ自転車道は無風？（風はあったけど追い風か向い風かはよくわからない）、淀川河川敷は無風に近い状態から後半は軽い向い風。
やっぱり大川沿いは天神祭の後片付けで走りにくかったです。それにしても驚いたのはものすごい量のゴミ。道路の両側にずーっとゴミの山が続いているという感じでした。あれだけの人が集まると仕方ないのかもしれませんが、あの光景をみるとちょっと考えさせられます。
今日も途中でクリートをちょっと調整しました。左足に比べると右足の靴とクランクとの隙間が広いように感じたので、ちょっと狭めました。調整はこれだけで位置や角度はそのままです。今のところかなりいい感じになったっぽいのでしばらくはこれでいこうかと思います。
前後方向は左右とも拇指球の下。ただし、なぜか左の方がクリートがちょっとだけ前 （左の方が拇指球が前にあるってことはないと思うんだけど）
左右方向は左右ともクランクと靴の隙間をなるべく狭く （狭けりゃ狭いほどいい感じがする。もちろん、クランクと靴が接触しない程度に）
左右とも微妙に内股。ほんとに微妙で、言われないとわからないくらいに微妙に内股という感じ
という感じになりました。
自転車通勤往路
走行時間 1:11:58 走行距離 29.15km 平均速度 24.3km/h 最高速度 50km/h 平均ケイデンス 88rpm 最高ケイデンス 142rpm 累計距離 1583km
帰りのルートもいつもどおり。
途中、SF-301 （ニッケル水素充電池駆動） にトラブルが発生しました。どうも接触不良が発生しているようで、振動で点いたり消えたりします。消えてしまったときは適当に触ってやるとまた点いたりします。とりあえず処置のしようがないので、だましだまし帰ってきました。
自転車通勤復路
走行時間 1:22:22 走行距離 30.42km 平均速度 22.1km/h 最高速度 40km/h 平均ケイデンス 83rpm 最高ケイデンス 130rpm 累計距離 1613km
■ 7/25（火）
なにわ自転車道は追い風から向い風、淀川河川敷でも追い風から向い風という感じでした。
そういえば前日にサドルを 1cm ほど後ろに下げてみました。どうもサドルが前過ぎるような感じがしたので糸をたらして 「膝の皿の後ろ側がペダルの軸の真上」 の状況を見てみると確かにちょっと前過ぎるようです。まぁ 「皿の後」 っていうのがいったいどれくらいのことなのかよくわかんなかったりするんですけど。SPD ペダルに変えたからといってサドルの前後方向には影響ないはずなんですけどね。ペダルや靴底の厚みが変わったのでサドルの高さに影響があるのはわかるんですが。ひょっとするとパッド付きのインナーパンツをはくようになったので座る位置が微妙に変わったのかもしれません （自分では変わったつもりはないんですが）。以前に 5mm ほど前に出したことがあるので、元に戻すのもなんなので 1cm ほど後に下げてみました （高さは変えてません）。糸をたらした感じでもこれくらい下げても問題ないようですし。
自転車通勤往路
走行時間 1:12:21 走行距離 29.08km 平均速度 24.1km/h 最高速度 56km/h 平均ケイデンス 83rpm 最高ケイデンス 135rpm 累計距離 1523km
帰りは天神祭のため大きく迂回。のつもりだったんですが、土佐堀通りを東に行き、大阪城の北を通過、片町の交差点を左折して北上し淀川方面へ、といった程度のルートしか思いつきませんでした。これだと京阪天満橋駅の横を通っていくことになっちゃって、ものすごい人手でまともに進めませんでした。天満橋を通り過ぎても、都島のところくらいまでずっと車道まで人があふれてるという感じで神経使いました。こういうときはどういったルートがいいんだろ？御堂筋を北上して淀川まで出ちゃえばいいのかな？東から行くんだったら一度ちょっと南下して本町通りを東に、大阪城の南を通過して適当なところで北上、菅原城北大橋か豊里大橋を目指す、というくらいじゃないとダメそうな感じ。
淀川河川敷は追い風、なにわ自転車道は向かい風という感じでしたが、朝に立ちゴケで痛めた右足ふくらはぎはまだ痛みます。なので相変わらずゆっくりペース。
朝乗ってきた感じでちょっとクリートを調整したいところがあったので仕事が終わってからいじってみました。これで帰ってきたわけですが、とりあえずもうこれ以上は調整する必要がなさそうという程度にはできた感じです。
自転車通勤復路
走行時間 1:26:20 走行距離 30.35km 平均速度 21.0km/h 最高速度 38km/h 平均ケイデンス 81rpm 最高ケイデンス 124rpm 累計距離 1554km
SPD ペダル導入から 2日目、今朝の自転車通勤中のことです。
車道を走行していると駐車車両が頭を出してきました。別に無理やりとかではなく距離はあったので頭を出してきたことは問題ありません。で、「んじゃ、一時停止するか」 とスムーズに減速。。。なにも問題なく完全停止。。。が、『しまったぁ！足はずすの忘れてたぁ！』 と心の中で叫びながらスーっと車道側に倒れてガシャン。見事な立ちゴケです（汗）
倒れたのが車道側だったのであわてて後方確認しましたが、幸いなことに後続車両はなし。倒れたときに足ははずれてたので速やかに歩道に退避。けど、通行人の人が 「あの人、ぶつかったわけでもないのになんで転んでるの？」 という感じで見ていたし、頭を出してきた駐車車両のドライバーさんもわざわざドアを開けて 「大丈夫？」 と声をかけてくれました。すみません、大丈夫です。。。が、ちょっと恥ずかしい
R3 はバックミラーのフレームにキズが入ったくらいで特に問題はなし。体の方もくるぶしをすりむいたくらいで特に問題なし。。。と思ったら、倒れながら足を出そうと無理に力を入れたみたいで左足のふくらはぎの筋肉がかなり痛い。こむら返り？肉離れ？検索してみてもどっちがどっちなのかよくわかんない。こりゃ、まいったな。
ちょっと前から考えてたんですが、ビンディングペダルを購入しました。ペダルから足がずれなければ樂だろうなぁ、というその程度のことが動機です。路面のちょっとしたデコボコやギアチェンジのちょっとしたショックで簡単にペダルと足がずれちゃうんですよね。引き足が使えるからとかそういう高度なことが言えればいいんですけど、まだまだそんなレベルじゃありません（笑）。もちろん、この程度のことならビンディングペダルでなくても、もっと食いつきのいいペダルに変えるとか、トークリップをつけるとか、いろいろな方法があるとは思います。けど、どうせだったらとビンディングペダルを導入することにしました。
ビンディングペダルについて簡単に書いておきます。ちゃんとしたことは検索すれば丁寧に解説してくれているサイトがいろいろと見つかると思いますのでそういったところを参照することをお勧めします。
で、一口にビンディングペダルと言ってもいろいろなメーカーからいろいろな種類のものが出ています。その中でもポピュラーなのはやはりシマノの SPD-SL シリーズと SPD シリーズじゃないかと思います。名前は似てますがこれらはまったく別物です。SPD-SL のペダルに SPD のクリートをはめるといったことはできません。で、これらは、
SPD-SL はクリートが大きくてしっかりペダルに力が伝わるけど、歩きにくいし、クリートがでっぱってるので滑ったりもする （SPD-SL で歩くとペンギン歩きになるらしい）。
SPD は比較的つけたりはずしたりしやすく、クリートも小さいのでシューズによっては普通の靴とほとんど変わらないくらい歩けるらしい。
といった特徴があるようです （ものすごく大雑把、かつ、乱暴なまとめですが）。
ロードでそれなりの距離をひた走るのなら SPD-SL なんでしょうが、主目的が通勤や街乗りなのでまよいなく SPD を選択しました。
さらに SPD ペダルにもいろいろとあります。両面のものや片面のもの、PD-M324 という片面が SPD で片面が普通のフラットペダルのものもあります。この片面がフラットペダルのものもちょっとしたときに普通の靴で乗れて魅力を感じたんですが 「めったにそんなことないか」 と思い直しました。どうしてもとなりゃペダルを交換すればいい話ですし。で、SPD は両面が主流みたいですが、両面ある必要もあまり感じなかったので片面の PD-A520 にしました。SH-MT30 にしました。
■ ペダルを交換
ペダルが取れたら、いちおうパーツクリーナーで拭いてやって、SPD ペダルのネジ山にグリスを塗って、取り付けるだけです。
■ クリート位置の調整
このときは気づかなかったんですが、この時点で履かずに靴だけをペダルにはめてみて 「平行になっているか」 「クランクとの距離はどうか」 といったあたりをチェックすればよかったんですね。これらは別に履いてなくたって確認できますから。
■ 初めての SPD ペダル（走行なし）
最初はどこにもっていけばはまるのかがよくわからなかったです。はずすのはとりあえず横にひねればいいので最初から問題なくできましたが。30分くらいガチン、ガチャン、ガチン、ガチャンとつけたりはずしたりを繰り返してるとだいぶ感じはわかってきましたが、それでもなかなかうまく捕らえられないです。この辺は慣れなのかなぁ？
■ 初めての SPD ペダル（実走行）
SPD 用シューズの SH-MT30 ですが、ほとんど普通の靴のような感覚で歩けますね。ちょっとクリートがあたりますし、ジャリ道だとクリートと石がこすれるガリガリというイヤな感覚があったりもしますが、歩くのに不自由するということはありません。まだ SH-MT30 を履いて走ってみたことはありませんけど（まぁ、SPD シューズを履いて走る （自転車ではなく自分の足で） ことは滅多にないでしょうが）。
■ 再びクリート位置の調整
■ 7/22（土）
嫁さんから許可がもらえたので通販で買い物をしました。
ヘルメットはずっと欲しいと思ってました。実は ESCAPE R3 を購入してすぐに買いにいったんですがたまたま在庫がなくて、それっきりのびのびになっちゃってたんです。特に最近は車道メインですし、通勤もするようになったので、やっぱりヘルメットくらいはちゃんとしないといけないと思い購入しました。ヘルメットは自分の頭の形にあうかどうか試着した方がいいと言われていますが、以前に買おうと思ったときに店頭で試着したことがありましたし、コスト的にもお手ごろだったので W-3R にしました。
今までは普通の下着のパンツをはいて自転車に乗ってたんですが、パンツの縫い目が足の付け根のところとこすれて痛くなって困ってました。あと、汗で湿ってくるとお尻の割れ目に食い込んでくるので、たまに停車してパンツの位置を直したりしないといけませんでした。そこでインナーパンツも購入しました。正直なところ 「パンツに 3,000円以上ってどうよ？」 とも思ったんですが、やっぱりいいですねぇ。足の付け根に縫い目なんてないのでこすれて痛くすることなんてありませんし、お尻に食い込むこともありません。パッドもいい感じです。今までもあまりお尻が痛くなるということはなかったので、パッドがないと困るということはないんですが、やっぱりすわり心地がいいに越したことはないですからね。
そして、ビンディングペダルですが、これはすごいです。感動しました。これについてはエントリを分けて書きます。
自転車通勤往路
走行時間 1:14:04 走行距離 29.13km 平均速度 23.6km/h 最高速度 58km/h 平均ケイデンス 83rpm 最高ケイデンス 132rpm 累計距離 1464km
帰りのルートもいつもどおり。
自転車通勤復路
走行時間 1:21:38 走行距離 30.39km 平均速度 22.3km/h 最高速度 40km/h 平均ケイデンス 81rpm 最高ケイデンス 135rpm 累計距離 1494km
■ 7/14（金）
自転車通勤往路
走行時間 1:15:52 走行距離 29.06km 平均速度 22.9km/h 最高速度 47km/h 平均ケイデンス 85rpm 最高ケイデンス 134rpm 累計距離 1404km
帰りのルートもいつもどおり。
淀川河川敷を走ってるときにトラブル発生。以前書いたようにライトとしてニッケル水素充電池で駆動するようにした SF-301 を使ってますが、これが断線。スイッチを入れようとしたときにコードを引っ掛けてしまいました。仕方ないのでその後は EL210 のみで走行しました。しかし、前を照らすためのライトとしてはかなり力不足でほとんど見えません。なので安全第一で普段よりかなりゆっくり目に帰ってきました。スピードが出ないように軽めのギアにしてくるくる回すことを心がけて、、、いつもよりずいぶん楽でした。けど、サイコンの記録を見てみると走行時間はいつもとたいして変わってませんね(^^;
帰ってから SF-301 を確認してみると、自分で半田付けしたところではなく、電池ボックスの方の商品として最初から半田付けされているところがはずれていました。うーん、作りが貧弱だなぁ。とりあえず直しましたが、この電池ボックスは電池の出し入れもすごくし難いですし、そのうち別のを買ってこようと思います。
自転車通勤復路
走行時間 1:29:20 走行距離 30.43km 平均速度 20.4km/h 最高速度 38km/h 平均ケイデンス 82rpm 最高ケイデンス 128rpm 累計距離 1435km
■ 7/13（木）
自転車通勤往路
走行時間 1:15:06 走行距離 29.03km 平均速度 23.2km/h 最高速度 55km/h 平均ケイデンス 82rpm 最高ケイデンス 131rpm 累計距離 1345km
帰りのルートもいつもどおり。
自転車通勤復路
走行時間 1:24:38 走行距離 30.39km 平均速度 21.5km/h 最高速度 35km/h 平均ケイデンス 82rpm 最高ケイデンス 118rpm 累計距離 1375km
■ 7/12（水）
自転車通勤往路
走行時間 1:14:47 走行距離 29.05km 平均速度 23.3km/h 最高速度 50km/h 平均ケイデンス 81rpm 最高ケイデンス 124rpm 累計距離 1285km
帰りのルートも昨日と同じ。
自転車通勤復路
走行時間 1:23:03 走行距離 30.40km 平均速度 21.9km/h 最高速度 38km/h 平均ケイデンス 82rpm 最高ケイデンス 120rpm 累計距離 1316km
■ 7/11（火）
自転車通勤往路
走行時間 1:11:20 走行距離 29.09km 平均速度 24.4km/h 最高速度 50km/h 平均ケイデンス 86rpm 最高ケイデンス 125rpm 累計距離 1226km
帰りのルートも昨日と同じ。
自転車通勤復路
走行時間 1:24:26 走行距離 30.42km 平均速度 21.6km/h 最高速度 33km/h 平均ケイデンス 82rpm 最高ケイデンス 112rpm 累計距離 1256km
■ 7/10（月）
江坂のあたりなんかは、やっぱり車がけっこう多いですね。基本的に車道を走ってますが、渋滞していたり駐車車両、左折する車などなどやっぱり週末の日中に比べるとだいぶ走りにくいです。歩行者、自転車も多かったです。自転車通勤・通学の人たちも結構見かけました。けど、スーツ着てママチャリでのんびりという人がほとんどで、本格的な自転車通勤っぽい人には出会いませんでした。
ちなみに、上記のルートはまったく最短コースではありません。たぶん、大吹橋から長柄橋に抜けるとだいぶ距離は短くなるんじゃないかと思います。時間もちょっとは短縮されるんじゃないかと思います。けど、ごちゃごちゃと車道を走るよりは、なにわ自転車道、淀川河川敷と繋いだほうが気持ちよく走れるかと思ってこのルートにしています。このルートで自宅から会社までが 29km ほどです。自転車通勤する距離としてはちょっと長めでしょうか？所要時間 1時間 30分くらいでした （下のサイコンの記録はオートモードのものなので車輪が止まっている間の時間は除外されています）。29km をこれくらいの時間でこようと思うと、自分的にはいっぱいっぱいで走ってるという感じです。聞こえてるのはハァハァという自分の呼吸音と耳から入る風の音だけという感じでひた走ってます。まぁ、もともと 「のんびりポタリング」 みたいな走り方はできなくて、気付くとなぜかいっぱいっぱいで走ってるという感じなので、もとよりそのつもりなんですけどね。
そういえば、大川沿いを走っているときに、空き缶満載の自転車に乗ったおっちゃんがまったく左右確認もせずわき道からこっちに突っ込んできました。接触とかはせずにかわせましたが、おっちゃんはまったく確認しないまま。危ないなぁ。この道路を自分専用だとでも思ってるんだろうか？
さて、会社に着いたらもちろん汗だくです。ちなみに、とてもスーツを着て乗れるような状態じゃないので、上下とも速乾系のTシャツとショートパンツ （ユニクロの安いやつですが） で自転車に乗り、スーツ、ワイシャツなんかは会社のロッカーに事前に置いておくことにしました。で、会社に着いたらトイレで顔を洗い、タオルで体を拭き、デオドラントペーパー （GATSBY ダブルシステム 徳用タイプを購入） で汗を止めて着替え、とすることにしました。実際には初日なのでちょっともたついたりしましたが、慣れればなんとかなりそうです。
自転車通勤往路
走行時間 1:12:20 走行距離 29.08km 平均速度 24.1km/h 最高速度 55km/h 平均ケイデンス 86rpm 最高ケイデンス 124rpm 累計距離 1166km
帰りのルートは基本的に往きの反対向きですが、大吹橋から新御堂筋側道に行くのではなく、榎木橋を渡り高川沿いに北上、緑地公園の横を通り新御堂筋の下の砂子谷東の交差点を通って帰りました。新御堂筋側道を北上した方が距離的には近いと思いますが、まだ踏み込んだときに右膝が痛むときがあるのでアップダウンが少ない高川沿いを選択しました。暗くなってから高川沿いを走るのは初めてでしたが、交通量もさほど多くなく、思ったよりは走りやすかったです。
風向きは往きとは反対だったみたいです。淀川河川敷を東に向かっているときに追い風、なにわ自転車道を西へ向かっているときに向かい風でした。
自転車通勤復路
走行時間 1:27:22 走行距離 30.43km 平均速度 20.8km/h 最高速度 37km/h 平均ケイデンス 83rpm 最高ケイデンス 122rpm 累計距離 1197km
■ 7/9（日）
途中ちょっと道を間違ったりしましたが、おおむねいい感じで走ることができました。で、ここからどうするか考えてなかったんですが（笑）、五月山の前を通って9号線を東に行き帰ることにしました。が、五月山の前ってこんな上り坂だったんですね。ひぃひぃいいながら上りました（笑） 箕面の駅のところを右へ、171号も超えて千里川のところの交差点を左へ行き緑丘のところを通って新御堂筋の新船場南橋のところまで。ここもこんな上り坂だったんですね。さすがに手押ししたくなりましたが、なんとかふぅふぅいいながら上ることができました（笑） あとは千里中央の方を通って帰宅。
ところで、昨日から右のひざにちょっと痛みが出てきちゃいました。常に痛いわけじゃないんですが、グッと踏み込んだときにたまに痛みがあるときがあります。それで今日は踏み込まずにとにかく回すように心がけました。また、途中でちょっとサドルを下げてみました。目分量で 5mm ほどです。帰ってから測ってみると BB芯～サドル上面が 62.8cm だったので 7mm 下げたことになります。とりあえず、しばらくこれで乗ってみることにします。
走行時間 2:41:04 走行距離 55.56km 平均速度 20.7km/h 最高速度 48km/h 平均ケイデンス 78rpm 最高ケイデンス 142rpm 累計距離 1137km
■ 7/8（土）
走行時間 2:57:22 走行距離 61.49km 平均速度 20.8km/h 最高速度 46km/h 平均ケイデンス 78rpm 最高ケイデンス 146rpm 累計距離 1081km
夜に淀川沿い、神崎川沿いなどを走るとあまりに暗く、まともに前が見えないので新しいライトを購入しました。
GENTOS SuperFire SF-301
CR123A
充電できる CR123A 互換電池
リチウムイオン充電池 Pila Rechargeable Lithium-Ion Batteries, 123A Replacements （英語サイト）Pila intelligent Li-ion battery charging system （英語サイト）
ニッケル水素充電池
それでもニッケル水素充電池を使ってみる
CR123A と単三サイズでは大きさがまったく違いますので SF-301 にニッケル水素充電池を入れることはできません。新品の SF-301 に穴を開けたりとかはしたくなかったので、とりあえず外付けの電池ボックスと繋げるようしました。
木の棒を CR123A の 2本分くらいの長さ、太さになるようにします。
その棒の先端に釘を打って＋極に接触するようにします。（もちろん、釘なんかではなくちゃんとした端子があればその方がいいと思いますが）
SF-301 は電池のふたのネジ山部分に電気が流れるようになっていて、これが電池の－極とライトとを結ぶ配線代わりになっています。今回は電池のふたは閉めないで使うことにしたのでこのネジ山部分に接触するようにバネを棒に括りつけて－極にします。
棒の釘（＋極）、バネ（－極）に電線を半田付けして電池ボックス、スイッチとつなぎます。
棒を SF-301 の中に収めてゴムのキャップでふたをします。東急ハンズに SF-301 を持っていってちょうどいいキャップを探してみたら、まるであつらえたかのようなぴったりサイズのものがみつかりました。最初はガスのゴム管をとめるようなもので固定しないとまずいかと思ってたんですが、ほんとにちょうどいいサイズなのでこのキャップでふたをするだけで問題ないようです。
電池ボックスを入れる袋を作ります。100円ショップでチャック付きの小物入れを買ってきていったんこれをバラバラに切ってちょうどいい大きさにミシンで縫い直しました。あと、ステムに括りつけられるようにマジックテープも縫い付けてあります。
SF-301 を ESCAPE R3 に装備
単三型ニッケル水素電池を収めた電池ボックスが外付けになるわけですが、これは上記のようにちょうどいいサイズの小袋を作ってマジックテープでステムに括り付けています。
SF-301（単三型ニッケル水素電池駆動）の使い心地
問題は電池の持ちなんですが、フル充電しておけば 1時間くらいはほとんど同じ明るさで点いているようです。それ以上どれくらい点いているのかはまだ試してません。私の使い方は、街灯のある町中は EL210 だけで、街灯の無い暗いところで SF-301 を使うという感じです。なので 1時間程度点いていてくれれば今のところ足りています。（ただ EL210 が非力すぎるので町中用にもっと明るいライトが必要だと思っていますが）
ほんとはプッシュ式のトグルスイッチが欲しかったんですが売ってなかったのでスライド式のスイッチをつけています。しかも、上の写真のように電線の途中に半田付けしてあって、ハンドルバーの下にぶらーんとぶら下がっているだけです。それを走行中にオンオフするのはかなりやり難いです。ちょっとこの部分は改良したいです。
これから
■ 7/2（日）
さて、神崎川に出てからは榎木橋を渡ってなにわ自転車道に入り西へ。それなりの向かい風の中、なにわ自転車道の西の終点まで行き、そのまま西島川自転車道へ。淀川にぶつかったところでどうしようかと思ったんですが、そのままユーターンすることにしました。ここまでずっと向かい風だったので、追い風の中を走ろうという魂胆です。で、追い風に押してもらいながら榎木橋のところまで。確かに追い風だと気持ちよく進むんですが、進む分だけ余計にペダルを回したくなっちゃって、かえって疲れるような気がしなくもないんですけどね。もっとも、今日は疲れよりもなによりも暑さにまいっちゃった感じでした。なんか、暑い中を走るといつもへろへろになっちゃいます。これって慣れるもんなのかなぁ？まぁ、そんなへろへろ状態ではあったんですが、榎木橋のところでまだ走行距離 30km ちょっとだったので、一度通り過ぎて適当なところまで行き、また戻ってきました。
帰りは神崎川の榎木橋を渡り高川沿いに北上。緑地公園のところのT字路にあたったら左前方向に行き高架をくぐりさらに北上。そのままずっと行って新御堂筋線側道の砂子谷東の交差点を通って南千里方向へ。と思ったんですが、行き過ぎちゃったので結局桃山台の駅のところまで行ってから南千里方向へと行きました。
今日の走行で ESCAPE R3 購入からの累積走行距離が 1000km を超えました。購入したのが 2月後半なので 4ヶ月ちょっとでやっと 1000km。うーむ、1000km くらいはもっと早くに走っちゃうかと思ってたけど、意外とかかったなぁ。もう少し乗る頻度も距離も増やしたいところなんですが。。。
走行時間 2:23:12 走行距離 50.41km 平均速度 21.1km/h 最高速度 41km/h 平均ケイデンス 77rpm 最高ケイデンス 150rpm 累計距離 1020km
■ 7/1（土）
さて、なにわ自転車道から千里中央方面への帰りですが、ちょうど 2ch の某スレで紹介されていたので、そのルートを通ってみることにしました。
走行時間 1:56:05 走行距離 42.31km 平均速度 21.8km/h 最高速度 48km/h 平均ケイデンス 83rpm 最高ケイデンス 172rpm 累計距離 969km
フロントブレーキとリアブレーキで感触が違う件に戻りますが、パワーコントロールがついているからそういうことになるらしいと知りました。確かに R3 のカタログスペックを見ると 「ブレーキセット ： TEKTRO RX1 ショートアームVブレーキ パワーコントロール付」 と書いてあります。このパワーコントロールってのはフロントブレーキが効きすぎてロックしたり、下手をすると前転したりするのを防ぐ効果があるらしいです。そのかわり効き方がマイルドになってリアとフロントで感触が変わってしまうわけですね。
ワイヤーの交換は普通にやっただけです。ただ、ちょっと問題点が、、、
というわけで、右の写真が交換前、交換後です。アウターワイヤーは黒にしてみました。自分ではだいぶすっきりしたと思ってます。ただ、シフトワイヤーも短くしないとごちゃごちゃ感はあまりかわらないように思えますが(^^;
大豊橋をわたってすぐの階段を下りて神埼川右岸を西へ、旧猪名川の堰の上を通って車道にあたったら左へ、道なりに神崎川と猪名川の合流しているところをグルッと走り戸ノ内橋へ。写真は戸ノ内橋手前で撮った猪名川対岸の風景です。戸ノ内橋を渡り猪名川右岸の自転車道を北上。この自転車道は距離はちょっとだけですぐ車道に合流、そのまま車道を直進すると突き当たるので左へ、名神の下をくぐってしばらく行くと信号があるので右へ、道なりにずーっと行くと上に内環状線 （国道 479号） が走っている高架下に突き当たるので右へ行くとすぐに猪名川右岸の道に出ます。これを北上すると猪名川右岸の自転車道があるのでこれを北上、猪名川橋を渡って猪名川左岸へ。ここから神津大橋までの堤防上は砂利道なので車道を通り、神津大橋からは猪名川左岸の堤防上を北上、空港北端の小さな橋を渡ってから河川敷に下りてさらに北上。呉服橋手前からは堤防上を通って車道へ。
東急ハンズで木の棒、電線、スイッチ、電池ボックス、ゴムのキャップ、バネといったものを買ってきて、
SF-301 をハンドルバーに固定するのは、たまたま自転車ショップで見つけたライトホルダーを使っています。マジックテープで止めるタイプなので多少太さが違うものでも問題なく固定できます。ただ、ハンドルバーへの固定もマジックテープなので走行中にずれたりしないかと心配だったんですが、今のところ問題ないようです。なんと言っても SF-301 自体もともと結構軽いのに加えて、今の状態だと電池の代わりに木の棒が入っているだけですからね。
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